Am Freitag hat Donald Trump auf Truth Social einen Diesel-Deal mit Wladimir Putin verkündet. Russland soll sofort mehr als 300.000 Tonnen Diesel auf den amerikanischen und den Weltmarkt bringen, im November weitere 500.000 Tonnen, danach eine Million. Später sollen noch einmal drei Millionen Tonnen folgen, abhängig vom Zustand der russischen Raffinerien. Die Preise, schreibt Trump, würden in Rekordtempo fallen.
Ich habe nachgerechnet. Das Ergebnis ist ernüchternd, und der Preis für diese Ankündigung ist höher, als die Zahl vermuten lässt. Warum sie trotzdem kommt, verrät der Kalender.
Was Trump und Putin beim Diesel vereinbart haben
Die vier Tranchen ergeben zusammen 4,8 Millionen Tonnen; diese Summe nennt laut Newsweek auch das Weiße Haus. Der Kreml bestätigte das Telefonat und erklärte die Bereitschaft, Öl und Ölprodukte zu liefern. Vizepremier Alexander Nowak sprach nach Agenturberichten von 300.000 Tonnen ab Oktober, 500.000 im November und einer Million im Dezember. Die drei Millionen Tonnen obendrauf tauchen in der russischen Darstellung so nicht auf.
Der Hintergrund: Diesel kostet in den USA laut AAA im Schnitt 6,28 Dollar je Gallone. Vor einem Jahr waren es 3,68 Dollar, ein Plus von rund 71 Prozent (eigene Rechnung). Der Rekord vom 22. September lag bei 6,53 Dollar, berichtet CBS News. Am 3. November sind Kongresswahlen.
Wie viel russischer Diesel das wirklich ist
Für den Vergleich braucht es zwei Zahlen. Eine Tonne Diesel entspricht nach dem gängigen Umrechnungsfaktor etwa 7,46 Barrel. Und die USA verbrauchten im Vier-Wochen-Schnitt bis zum 2. Oktober 3,769 Millionen Barrel Destillat pro Tag, so der Wochenbericht der EIA.
| Tranche | Tonnen | Barrel | Reichweite beim US-Verbrauch |
|---|---|---|---|
| sofort | 300.000 | 2,24 Mio. | rund 14 Stunden |
| bis Dezember zusammen | 1.800.000 | 13,43 Mio. | 3,6 Tage |
| alles, inklusive der bedingten 3 Mio. | 4.800.000 | 35,81 Mio. | 9,5 Tage |
Das ist meine eigene Rechnung: Tonnen mal 7,46, geteilt durch den Tagesverbrauch. Mit dem etwas niedrigeren Faktor der UN-Statistik (7,23) wären es 9,2 Tage.
Zwei Vergleiche machen die Größenordnung noch deutlicher. Die USA exportieren selbst etwa 1,5 Millionen Barrel Diesel am Tag, sagt der Ökonom Ed Hirs von der University of Houston bei Newsweek. Die Sofortlieferung entspricht also anderthalb Tagen amerikanischer Diesel-Ausfuhr. Und Russland hat 2024 nach Branchenangaben bei Reuters rund 31 Millionen Tonnen Diesel exportiert. Die 4,8 Millionen Tonnen sind keine acht Wochen dessen, was früher Normalbetrieb war.
Warum der Dieselpreis trotzdem reagiert hat
Fairerweise: Wirkungslos ist die Ankündigung nicht. Die Diesel-Futures gaben am Freitag um etwa vier Prozent nach, meldet RFE/RL. In einem knappen Markt bewegt jedes zusätzliche Fass den Preis stärker als in normalen Zeiten, und die US-Destillatlager liegen mit 105,1 Millionen Barrel deutlich unter dem Vorjahr (121,6 Millionen). Wer den Deal verteidigt, argumentiert genau so: Angebot ist Angebot, und Farmer in der Ernte fragen nicht nach der Herkunft.
Nur liegen die Futures weiterhin mehr als 110 Prozent über dem Jahresanfang. Tom Kloza, Marktberater bei Gulf Oil, nannte die Ankündigung bei Newsweek „more noise from Truth Social“. Zum Vergleich: Die G7 haben eine Woche zuvor die Freigabe von 100 Millionen Barrel Öl und Diesel beschlossen, berichtet Al Jazeera. Der gesamte Russland-Deal entspricht gut einem Drittel davon.
Kann Russland überhaupt liefern?
Hier wird es dünn. Russland hat das Exportverbot für Diesel-Hersteller erst am 30. September bis zum 31. Oktober verlängert; für Händler gilt es bis 31. Januar 2027, so Interfax. Ende August war nach Schätzung von S&P Global fast die Hälfte der russischen Raffineriekapazität wegen ukrainischer Drohnenangriffe außer Betrieb. Im Juli hat Moskau sogar Subventionen für Diesel-Importe vorbereitet.
Putin selbst sagte am 1. Oktober auf dem Waldai-Forum, Russland habe genug Diesel, er erreiche die Weltmärkte nur wegen der Sanktionen nicht. Das dokumentiert S&P Global. Acht Tage später ist die Sanktion weg. Ob der Diesel kommt, weiß ich nicht. Dass Trump die größte Tranche selbst an den Zustand der Raffinerien knüpft, ist jedenfalls kein Zeichen von Zuversicht.
General License 135: der eigentliche Preis
Die Lieferung ist unsicher, die Gegenleistung nicht. Das US-Finanzministerium hat noch am Freitag die General License 135 erlassen. Sie erlaubt Verkauf, Lieferung, Entladung und Import von Diesel russischer Herkunft, ausdrücklich auch in die USA, bis zum 7. April 2027. Ausgenommen sind nur Abbuchungen von US-Konten der russischen Zentralbank, des Wohlfahrtsfonds und des Finanzministeriums. Eine Mengengrenze oder einen Preisdeckel enthält der Text nicht.
Das Datum ist bemerkenswert. Am 18. September, 21 Tage vorher, hatte Trump den Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act unterzeichnet, der Zölle von bis zu 500 Prozent auf russische Waren vorsieht, wie King & Spalding zusammenfasst. Wolodymyr Selenskyj nannte die Lockerung ein Geschenk an Putin und sagte Axios, von einem Diesel-Deal sei in den Gesprächen mit den US-Unterhändlern nie die Rede gewesen. Die tagten zur selben Zeit in Miami mit Ukrainern und Europäern. Auch Republikaner wie Don Bacon kritisieren den Schritt.
Für höchstens 9,5 Tage Verbrauch, von denen fast zwei Drittel unter Vorbehalt stehen, bekommt Moskau ein halbes Jahr Sanktionsfreiheit für sein wichtigstes Ölprodukt. Das ist ein schlechtes Geschäft, auch wenn der Preis an der Zapfsäule kurz nachgibt.
Ein Verzweiflungsakt vor den Midterms 2026
Ich halte den Diesel-Deal für einen Verzweiflungsakt. Das ist meine Wertung, aber sie stützt sich auf den Kalender. Zwischen der Ankündigung am 9. Oktober und den Kongresswahlen am 3. November liegen 25 Tage (eigene Rechnung).
Es ist außerdem der dritte Versuch in kurzer Folge. Eine Woche zuvor gaben die G7 auf Druck aus Washington ihre Reserven frei. In dieser Woche erlaubte Trump per Dekret steuerbefreiten, rot gefärbten Agrardiesel auf der Straße. Jetzt kommt der Anruf bei Putin. Laut Newsweek erwarten Branchenkreise als Nächstes eine Anweisung auf Basis des Defense Production Act. Wer einen Plan hat, braucht nicht jede Woche einen neuen.
Dazu passt die Schuldfrage. Trump macht seit Wochen ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien für die Preise verantwortlich. Der ukrainische Sanktionsbeauftragte Wladyslaw Wlasjuk dreht das Argument bei RFE/RL um: Wenn eine gelockerte Sanktion den Markt entlastet, war der Iran-Krieg der Hauptgrund für die Knappheit und nicht die ukrainischen Drohnen. Die Preise stiegen, seit die USA und Israel im Februar den Iran angriffen.
Am deutlichsten wird es beim Zeitplan. Ed Hirs rechnet damit, dass Verbraucher an der Zapfsäule frühestens deutlich nach der Wahl etwas merken, und auch dann nur vorübergehend. Für den Wahlkampf zählt also die Schlagzeile vom Freitag und nicht der Diesel. Dafür reicht eine Ankündigung, für eine Versorgungslage reicht sie nicht.
Was das für Kommunen und Verwaltungs-IT heißt
Für Unternehmen in der EU ändert die US-Lizenz nichts; sie setzt nur amerikanisches Sanktionsrecht aus. Eine Reaktion aus Brüssel oder Berlin auf den Deal habe ich bis Samstagvormittag nicht gefunden.
An der deutschen Zapfsäule kostet Diesel laut ADAC im Schnitt 2,233 Euro (Stand 7. Oktober), 17,6 Cent weniger als in der Vorwoche. Das liegt am Tankrabatt, der seit 1. Oktober gilt und Ende Dezember ausläuft. Wer gerade den Haushalt 2027 plant, hat damit zwei Daten, an denen sich der Dieselpreis politisch und nicht am Markt entscheidet: den 31. Dezember und den 7. April.
Wer wie ich Verwaltungs-IT betreibt, denkt bei Diesel zuerst an Notstrom. Das BBK empfiehlt Behörden, den Betrieb für mindestens 72 Stunden ohne Nachtanken halten zu können. Drei Dinge würde ich in dieser Lage prüfen:
- Wie viele Stunden läuft das Aggregat mit dem Tankinhalt, der heute tatsächlich drin ist?
- Wie alt ist der Kraftstoff, und wann wurde zuletzt unter Last getestet?
- Gibt es mit dem Lieferanten eine Zusage für den Krisenfall, oder nur eine Telefonnummer?
Dazu kommen Bauhof, Feuerwehr und Winterdienst, deren Verbrauch im Haushaltsansatz oft noch mit Vorjahrespreisen steht.
Fazit
Trump hat 25 Tage vor der Wahl eine Schlagzeile gebraucht und sie bekommen. Sie klingt nach Millionen Tonnen und ist doch nur gut eine Woche amerikanischer Verbrauch, verteilt über Monate, geliefert von einem Land, das seinen eigenen Export gerade verboten hat. Sicher ist allein die Sanktionspause bis April 2027.
Verlassen Sie sich bei der Planung nicht auf Truth Social. Messen Sie den Tankinhalt Ihres Aggregats nach, rechnen Sie den Haushaltsansatz für Kraftstoff mit dem Preis ohne Tankrabatt durch, und klären Sie die Lieferzusage, bevor der Winter beginnt.
Quellen:
- OFAC, General License No. 135 (09.10.2026);
- EIA, Weekly Petroleum Status Report, Highlights (Daten bis 02.10.2026);
- Interfax, Verlängerung des Diesel-Exportverbots (30.09.2026);
- S&P Global Energy, Nowak und Putin zu Diesel-Exporten (02.10.2026);
- ADAC, Kraftstoffpreise im Wochenvergleich (07.10.2026);
- BBK, Leitfaden Notstromversorgung in Unternehmen und Behörden (2024);
- King & Spalding, Graham Act (22.09.2026);
- CBS News (09.10.2026);
- Al Jazeera mit AFP/Reuters (09.10.2026);
- RFE/RL (10.10.2026);
- Axios (09.10.2026);
- TRT World (09.10.2026);
- Reuters via Baird Maritime, russische Diesel-Mengen 2024 (2025);
- Newsweek (09.10.2026, laut Redaktion mit KI-Assistenz erstellt, Zitate dort gegen CBS und RFE/RL abgeglichen)